4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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